水滤式净化装置与干式尾气净化装置的对比

2018-10-19  来自: 湖南宝盈环境科技有限公司 浏览次数:60

柴油发动机在工作过程中会产生碳烟颗粒(PM、一氧化碳(CO)及碳氢化合物(HC)等有害气体。处理方法有传统的水过滤方式及内燃机尾气后处理专用设备。

水滤式净化装置对硫化物的净化有一定的效果,但是水滤式净化装置亲水性差,仅能净化较小颗粒,较大含油颗粒仍随废气排出。且在发动机运行中,废气温度较高,水滤箱中的水会蒸发一部分,需要定时补充水,增加了人工工作量。如有漏水、渗水现象还需尽快修补。如加水过多,易造成倒灌水,对发动机也有影响。水滤箱体积较大,对安装空间及设备搬运通道的空间都有较高的要求。水滤式净化装置还会造成水体的二次污染。

水滤式净化装置由于其结构简单、成本低,被应用于发动机尾气的治理,但随着人们环保意识的增强,传统的水滤式净化装置已无法满足需求。发达国家很早以前就已经不再采用水箱处理尾气,国内生产的专业井下柴油设备也淘汰了水箱处理。现在国际上主要采用主流的柴油颗粒捕集器(DPF)、氧化型催化器(DOC)等技术。

柴油颗粒捕集器 (DPF)采用可通气的多孔堇青石材料,过滤式的陶瓷载体由许多细小的平行孔道所组成;这些平行的孔道之间是由通气性的孔壁分隔,一端开放,一端堵塞,过滤器孔壁中的微孔可让柴油引擎的废气分子通过,黑烟颗粒由于粒径比较大,而无法通过微孔,被过滤在陶瓷孔壁表面,进而达到消除黑烟的效果。DPF对碳烟颗粒(PM黑烟颗粒过滤效果比较高,一般为90%以上。


水滤式尾气净化装置

干式尾气净化装置

净化效果

对碳烟颗粒净化效果较小。

CO净化率:  0%

HC净化率:  0%

刺激性尾气臭味净化率:0%

碳烟颗粒净化率:90%以上

CO、HC净化率:75-90%

对硫化物作用并不明显

后期维护

需定时补充水,增加了人工工作量,且易发生倒灌水

免维护或定期清理积碳即可

设备类型

过渡产品

专用设备

寿命

使用寿命短

使用寿命长

耗材费用

短期内产生

较长时间

安装空间

体积较大,需较大的落地安装空间

占用安装空间相对较小,可悬空安装

成本

价格便宜

价格相对较高

氧化型催化器(DOC)主要目的是降低发动机内排放出来的颗粒物(黑烟)及有害气体。颗粒物(PM)去除效率20%左右,有害气体(CO、HC)净化率75%-90%左右DOC型净化装置外观与消yin器相似,可以方便的安装,无需改造发动机,只需简单的替换原排气系统中的消yin器即可。万纯DOC运行时基本上可以长期不需要维护,只要求周期性的检查。

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